Tin Tức G-F Force

Sự khác biệt giữa giảm xóc đơn với giảm xóc đôi

Hầu hết các giảm xóc được chia thành 2 loại.

1. Giảm xóc một xi-lanh đơn (Mono Tube)  có pít-tông lớn hơn hệ thống Twin-Tube, cho phép nhiều dầu hơn. Các buồng dầu và khí được tách ra, được chặn bởi chính piston. Trong đó khoang piston chứa dầu ở trên cùng,Phòng khí ở phía dưới. Sẽ không có hỗn hợp giữa dầu và khí Khi giảm xóc đã nhún xuống. Pít-tông sẽ đẩy dầu xuống và áp suất từ ​​khoang khí ở phía dưới. Khi áp suất quá cao xảy ra, khoang khí bên dưới sẽ đẩy piston trở lại vị trí ban đầu.

2. Giảm xóc ống đôi ( Twin Tube ) được thiết kế để có 2 lớp buồng dầu và khoang chứa khí, trong đó khoang bên trong là pít-tông chứa dầu. Phòng bên ngoài chứa đầy khí. Và khi bộ giảm xóc nhún xuống, pít-tông đẩy dầu xuống qua van cơ sở để cho phép dầu chảy vào khoang khí bên ngoài. Khi giảm xóc đã kéo dài Dầu trong khoang bên trong của piston và van cơ sở sẽ làm cho piston chậm di chuyển lên quá nhanh.

Sự khác biệt chính giữa hệ thống ống đơn và ống đôi là số lượng ống được sử dụng cho bộ giảm xóc và cơ chế làm việc bên trong.

• Mono-tube: vỏ tự hoạt động như một xi lanh và dầu, khí, van piston, v.v … đều được đặt bên trong ống.
• Twin tube: có một xi lanh riêng được đặt bên trong vỏ và van piston di chuyển lên xuống trong xi lanh bên trong.

Sự khác biệt trong vận hành của giảm xóc

• Giảm xóc đơn xi-lanh (Mono-Tube) có pít-tông lớn hơn và có thể chứa nhiều dầu hơn. Kết quả là phản ứng lái xe tốt hơn  Bởi vì nó tách dầu và khí rõ ràng Kết quả là không có sự kết hợp giữa dầu và khí
• Giảm xóc Twin-Tube không có rào cản giữa khí và dầu. Thích hợp cho sử dụng thông thường, đại trà.

Ưu điểm MONO TUBE

• Ống xi lanh lớn và tách dầu và khí rõ ràng.
• Có khả năng hấp thụ lực tốt
• Tản nhiệt tốt
• Dễ dàng lắp đặt cho các dòng xe
• Không có bong bóng trong giảm xóc Trong khi bộ giảm xóc đang hoạt động, dầu có thể hoạt động ổn định không biết chất trong thời gian dài.
• Lực giảm xóc ổn định có thể được tạo ra liên tục, vì công suất dầu lớn hơn và khả năng tản nhiệt được cải thiện.
• Van piston có kích thước lớn hơn tạo ra một khu vực rộng hơn để nhận áp lực, và do đó, ngay cả một lực giảm chấn tinh tế cũng có thể được tạo ra một cách chính xác.
• Cấu trúc cho phép không có giới hạn trong góc cài đặt.
• Dầu giải phóng nhiệt dễ dàng hơn khi nhiệt độ tăng.
• Sục khí không xảy ra vì dầu và khí hoàn toàn tách biệt.

Nhược điểm MONO TUBE

• Xylanh 1 ống có thể bị ảnh hưởng khi va chạm, tai nạn
• Do đó, làm cho phạm vi làm việc của giảm xóc ngắn hơn (Stroke)
• Chi phí sản xuất cao hơn TWIN TUBE

Ưu điểm của TWIN TUBE

• Khoảng cách làm việc của bộ giảm xóc dài hơn hệ thống Mono Tube
• Áp suất gas thấp Làm cho lái xe mềm
•  Áp suất khí thấp tránh căng thẳng cho con piston và giữ ma sát thấp..
• Ngay cả khi bề ngoài bị hư hỏng nhẹ, chức năng của giảm xóc vẫn có thể thực hiện
• Chi phi sản xuất rẻ hơn Mono tube

Nhược điểm của TWIN TUBE

• Công suất dầu ít hơn hệ thống Mono-Tube
• Kích thước của piston nhỏ hơn hệ thống Mono-Tube nên khả năng thay đổi, hấp thụ lực kém
• Dầu và khí trộn lẫn trong khi bộ giảm xóc hoạt động
• Dung tích dầu không lớn như ống đơn.
• Kích thước của van piston không lớn như ống đơn.
• Cấu trúc hạn chế các góc cài đặt.
• Các buồng dầu và khí không được tách ra, do đó có khả năng sục khí.